11月15日,合肥市重點(diǎn)工程建設管理局發(fā)布消息,經(jīng)過(guò)兩小時(shí)的“轉體”74度,文忠路上跨合肥東站轉體橋實(shí)現合龍,這也意味著(zhù)貫通合肥市南北大通道的文忠路(郎溪路-少荃街)距離建成通車(chē)越來(lái)越近。屆時(shí),市民驅車(chē)從包公大道前往少荃街僅需10分鐘。

文忠路上跨合肥東站轉體橋是合肥文忠路(郎溪路-少荃街)工程的關(guān)鍵節點(diǎn),該橋跨越的淮南線(xiàn)、羅東線(xiàn)等8條線(xiàn)路為合肥東站最繁忙的貨運線(xiàn)路,轉體橋總跨度達257米,總重3.4萬(wàn)噸。其中45#墩懸澆梁長(cháng)91.3米,重1.3萬(wàn)噸(此前已完成轉體,與高架橋“牽手”),46#墩懸澆梁長(cháng)143.2米,重2.1萬(wàn)噸?！斑@兩處梁體分別分布在鐵路兩側,均采用先懸澆后平面轉體施工?！睋戏适兄攸c(diǎn)局的相關(guān)負責人介紹,46#墩轉體梁的梁面寬度是不對稱(chēng)的,標準段橋面寬29.5米,變寬段最寬處33.52米,“這也對掛籃設計安裝、行走體系剛度、精度和穩定性要求非常高,是目前國內首例三維不對稱(chēng)掛籃施工轉體梁?！?/span>

為保障施工安全,施工在此次轉體施工前,已提前試轉16度?！敖裉焐衔缡抢?20分鐘鐵路封鎖的‘天窗點(diǎn)’時(shí)段,借助上下承臺間直徑5米的球鉸裝置,緩緩轉動(dòng)橋梁74度,使梁體從最初平行于鐵路線(xiàn)路的狀態(tài),轉體后成功到達設計指定位置,讓46#墩轉體梁與高架橋實(shí)現精準對接?！痹撠撠熑烁嬖V記者,此次轉體施工后,施工方將在合龍處套上“鋼殼”,最終讓高架橋實(shí)現貫通。

整個(gè)工程竣工后,文忠路(郎溪路-少荃街)工程將成為合肥市城市高架快速路網(wǎng)的重要一環(huán),不但可以直通新站核心區域,還能連接北外環(huán)高速、滬陜高速,并與郎溪路、南淝河路形成貫通南北的大通道,方便沿線(xiàn)居民出行。

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