近日，由上海城投公路集團建設、上海隧道工程有限公司施工的龍水南路越江隧道新建工程1標浦東段北線(xiàn)隧道順利完成盾構始發(fā)，曾在浦東段南線(xiàn)隧道掘進(jìn)中使用的“GPST”技術(shù)也將再度“上線(xiàn)”，為城市隧道建設帶來(lái)“新優(yōu)解”。

龍水南路越江隧道西起徐匯區龍水南路喜泰北路，東至浦東新區高青西路、海陽(yáng)西路，全長(cháng)約2.3公里。隧道以Y型線(xiàn)路連接徐匯與浦東，盾構區間總長(cháng)1.6公里，分為江中段隧道、浦東段南線(xiàn)隧道和浦東段北線(xiàn)隧道。

據介紹，由于浦東段南北線(xiàn)隧道位于前灘大道、高青西路等城市主干道附近，如果采用傳統方式進(jìn)行明挖作業(yè)，地上緊鄰項目的華東師大二附中、惠靈頓中學(xué)及大片居民社區與地下復雜的雨水、燃氣管線(xiàn)等，都將面臨大量路面交通翻交、改道以及管道搬遷等問(wèn)題，給居民生活帶來(lái)極大影響。

針對龍水南路越江隧道周邊環(huán)境復雜、施工風(fēng)險大的實(shí)際情況，項目團隊將“GPST”技術(shù)首次應用于上海地區——通過(guò)盾構掘進(jìn)替代明挖施工，以淺埋導坑代替深大工作井，它在降低對管線(xiàn)影響的同時(shí)，減少40%開(kāi)挖面積，大幅提升施工效率，用“不拆、不搬、不毀”新方式來(lái)建設城市隧道。

據悉，在已貫通的浦東段南線(xiàn)隧道掘進(jìn)中，“GPST”旗開(kāi)得勝，此次北線(xiàn)隧道施工中，項目團隊“輕車(chē)熟路”再出發(fā)，技術(shù)再升級。

除了針對性設計優(yōu)化盾構機，項目團隊還將浦東段南線(xiàn)隧道積累的寶貴施工數據分析應用，結合北線(xiàn)隧道實(shí)際情況，通過(guò)優(yōu)化同步注漿參數、調整地面壓重等措施為“龍耀號”盾構機再升級。同時(shí)，采取措施，保障11米級的“龍耀號”在遇到極限轉彎半徑時(shí)高效、安全推進(jìn)。

龍水南路越江隧道是黃浦江兩岸一體化路網(wǎng)的重要組成部分。隧道采用雙向四車(chē)道規模，建成后將成為上海市區南部的重要越江通道，有益于增強濱江兩岸聯(lián)系及分流上中路隧道的車(chē)流。前灘區域作為上海又一張綠色城市名片，這條串聯(lián)起徐匯與前灘的“綠色隧道”也將助力打造“綠色會(huì )客廳”。

來(lái)源：浦東發(fā)布

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